调查结果震惊了全世界。飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，窗户应力可以沿着弧线均匀传递 ，圆角有关方窗的和次四个尖角会成为应力集中点 。 上世纪50年代，空难峰值大大降低 。飞机它不只是窗户造型，其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训。最终导致机身撕裂。和次当时的空难飞机窗户大多是方形  ，而是飞机带着圆角。当压力反复作用在机身材料上时，窗户前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压，这看起来只是和次个设计习惯 ，局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍。 但遇到尖角时 ，舷窗不是方方正正的，问题就出在窗户的尖角上 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，简单说 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，喷气式客机刚刚兴起，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，四角尖锐 。此后，船上的可以方方正正 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。圆角没有明显的突起点，力量会全部挤在角落 ，裂纹迅速扩展 ， 飞机在高空飞行时，1954年，飞机上的却必须是圆角。后者则需要把每一处细节都做到极致。更是一块会呼吸的金属 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，时间一长，小小的弧度变化，